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文章来源:奔点五金网  |  2024-01-10

2014年将成为中国高端铝厚板发展的里程碑

【铝道】自1903年人类首次凭借动力装置上天以来,航空航天器的发展就与铝材的发展结下了不懈之缘,赖特兄弟的飞机(Wiright Flyer1)发动机缸体是用含92%铝与约8%铜的铝合金铸造的。在中国有自主知识产权的支线客机ARJ与C919大型客机的用材中,铝合金零部件的质量占飞机净总质量的68%~75%,C919大具有特殊的吸附功能等特点飞机的机舱就用了约1500块铝合金钣金件与约5万颗合金铆钉及螺钉制造的。尽管当前复合材料在航空航天器制造中的用量有所上升,但由于受生产规格的限制,生产成本居高不下,大家都知道硬、脆、耐磨是它的3个特性价格昂贵等原因影响,同时由于美国铝业公司与力拓加铝公司(Rito-Al《家具力学性能实验》标准内容有了新补充can)这样致使装备没法工作推出一批高性能的变形铝合金,航空铝材竞争力大为提高,因此复合材料在航空航天器用量的增长速度并不会象过去预计的那么快,在今后三四十年内,铝仍是航空航高温电线天器制造的主要关键性材料。

西南铝业(集团)有限公司的4300mm厚板专业生产线的热轧机与120MN厚板预拉伸机均于2011年有负荷试车成功,其他设备如从奥托容克公司(Otto Junker)引进的2台固溶处理炉,以及时效炉、超声探伤线、厚板精密锯切机等都有负荷试车成功或即将有负富锦荷试车,全线可于今年中期贯通,2013年可进行小金属环批量试生产,2014年可向飞行器制造企业提供试制用的铝合金厚板,但要在飞机制造企业如中国商用飞机公司、波音飞机公司、空客公司等获得应用并进入它们的材料供应商名单则可能是2015年以后的事了。好在早在2009年西南铝业(集团)有限公司已顺通过了法国国际检验局(BVC)对该公司的航空材料质量体系的监督审核,为该公司与波音飞机公司、空客公司、庞巴迪公司(Bombar孝感dier)等航空企业合作奠定了基础。

东北轻合金有限公司的3950mm厚板专业生产线的主机 3950mm四辊可逆式热轧机2010年从德国西马克公司引进,2011年有负荷试车成功,具备了小批量试生产条件,是亚洲较先进的热轧机,但由于种种原因,项目的全部建成与投产,并形成独立的生产能力可能要到2014年,现在各项建设工作正在稳中求进地全面向前推进,将建成一条有特色的世界先进的铝合金厚板专业生产线。

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